8月31日，腾势正式宣布即将在9月推出N8L纯电动版。这款新车采用了130.15kWh的电池，CLTC续航可达到960公里，并配有208升的前备厢。尽管前备厢的容量相较于新款蔚来ES8的230升略显逊色，腾势明确强调其最大的卖点在于那块超大电池。与第三代蔚来ES8的102kWh电池以及635公里的续航相比，N8L的电池容量高出近三成，续航也显著提升至960公里。这表明两者在纯电技术路线上的差异：蔚来偏向于利用900V快充与换电模式，而腾势则采取了直接增大电池容量的方式。因此，腾势N8L更适合那些追求纯电续航、但不倾向于电池租赁的消费者。即使在长途高速行驶中续航有所减损，130度电池仍能提供足够的安全边际。
腾势N8L的车长达到5200mm，轴距3075mm，定位为大型六座SUV，目标是满足追求“大空间+超大电池+超长续航”的家庭出行需求。然而，它的动力系统目前仅有370kW的单电机版本，而蔚来ES8则配备全系前后双电机、总功率达到520kW，零百加速仅需3.97秒，且还具有双腔空气悬挂。因此，单从性能与底盘角度来看，N8L并不具备优势。N8L可能依赖的竞争优势在于价格。目前N8L的插电混合动力版售价在29.98万元至34.98万元之间。如果纯电动车型的价格能够控制在30万元左右，消费者将获得这款130.15kWh电池与960公里续航。而蔚来ES8虽然可以通过BaaS模式将价格降低至29.88万元，但这并不包括电池，若与102kWh电池一同购买，最低总价将达到40.68万元。这样看来，腾势N8L的价格定位将直接影响其市场竞争力：若价格接近30万元，将对蔚来ES8构成强力威胁；若价格接近40万元，则可能帮助蔚来ES8进行市场推广。
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