赛力斯每销售一辆车，需将10%的收入支付给华为，四年来累计超过1100亿元，但其扣非净利润仅为14.82亿元。这一数字令人关注，细分费用后发现，华为收取的10%中，8%是渠道营销费，仅2%为技术授权费。实际上，华为并未从中获利，而是为赛力斯承担了开店、客户获取和品牌启用的高昂成本。不过，这种模式将于2026年9月15日结束，届时赛力斯将主导产品设计与销售服务，华为将退居到赋能的角色，渠道费用将减少至零，仅保留1-2万元的技术授权费。这不仅是华为的放手，更象征着问界的“毕业”——赛力斯已建立近400家用户中心，并在50万元以上的市场上占据了70%的份额。通过四年的投入，赛力斯从依赖渠道的模式转变为专注技术，换来了一个独立高端品牌的机会。接下来，失去华为支持的问界能否支撑起赛力斯的汽车梦想，将是一个重要的观察点。
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